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前几日，长安马自达高调宣布，梁家辉正式成为了长安马自达CX-50行也的产品代言人，在发布会现场，梁家辉更是在现场亲自证明：开马自达，不塞车。而自此，这二者也算是宣布了“世纪大和解”。

那么问题来了，现在的长安马自达，是梁家辉能拯救的了的么？

我们用数据来说话，马自达在今年5月份的终端累计销量为6902辆，具体车型销量未知，但是我们都知道的啊，去年马自达在中国市场的月均销量为9010辆，很显然，今年的马自达还不如去年的马自达。

马自达目前主销车型就是两款，分别是马自达3昂克赛拉和马自达CX-50行也。而如今马自达的热度，也基本都是CX-50行也带来的。说到底，梁家辉的广告效应只是暂时的，他救不了马自达，真正能拯救马自达的，只有产品力和合理的定价。那么马自达CX-50行也的产品力究竟如何？

想必网上对于马自达CX-50的产品力都细数过了，这里我就不多赘述了，我们就说些重点。这款车的优点是后排空间很是亮眼、颜值过关、配置也丰富；缺点是全系无四驱、入门版本车型动力羸弱、以及全系采用6AT变速箱。

那么从以上内容我们不难看出，马自达CX-50这款车优点明显，但缺点致命。而更加关键的一点是，马自达CX-50来的实在生不逢时。如果马自达在三年前拿出这款车，市场上不说血雨腥风，但是至少会掀起一定风浪，但是不好意思，现在时代变了，新能源在国内市场已经占据了主要地位，别说马自达，乃至整个合资对中国消费者的吸引力，已经大幅弱化了。

结语

马自达的情怀和坚持，曾经一度让我动容，但是销量面前，一切都是空话，在产品种类单一、推陈出新速度慢、坚持己见，不迎合中国市场，马自达的情怀，已然被消耗殆尽了。当初，梁家辉不该背马自达销量差劲的锅，同样，现如今，梁家辉也救不了马自达。